FutureFlow

BETTERFLOW bietet Lösungen für heute und für die Zukunft, für Menschen und die Umwelt: CO₂ sparende Aerodynamik-Produkte, die sich wirtschaftlich rechnen.

Unbestritten leistet die Optimierung der Aerodynamik von Sattelzügen einen wichtigen Beitrag zur Senkung des Dieselverbrauchs auf Langstreckentransporten.

Die aktuelle Situation

  • Schwere Nutzfahrzeuge sind aktuell in der EU für 25% der Emissionen im Transport-Sektor verantwortlich (Quelle: EU-Kommission). Laut BAG wird der Güterverkehr weiter zunehmen, damit wachsen auch die CO₂-Emissionen
  • Ein Großteil der Motor-Leistung wird aufgewendet, um verschiedene Verluste zu kompensieren: Rollwiderstand, Bremsleistung, Nebenverbraucher, Antriebsstrangverluste und Luftwiderstand
  • Bei einem typischen Langstrecken-Fahrzyklus ist die Aerodynamik für 36% des Verbrauchs verantwortlich – also ca. 10 Liter/100km. Dies liegt an diversen intensiven Verwirbelungen, vor allem im Heckbereich

Heutige Langstrecken-LKW müssen keine schlechte aerodynamische Performance haben

BETTERFLOW bietet praxistaugliche aerodynamische Produkte, die den negativen Einfluss von CO₂-Emissionen auf die Umwelt deutlich reduzieren und sich darüber hinaus wirtschaftlich lohnen.

 

Die entscheidende Verbesserung der Aerodynamik erreichen Sattelzüge mit dem automatischen Heckflügel-System von BETTERFLOW. Weitere aerodynamische Anbauteile im Rahmen eines kompletten Aero-Pakets erhöhen dessen Wirksamkeit zusätzlich. Ein von BETTERFLOW konfiguriertes Aero-Paket liefert beste, praxisgerechte und wirtschaftlich bemerkenswerte Ergebnisse.

Unser Ansatz: wissensbasiert, transparent, unbedingt praktisch

  • Wir wenden für die Produktentwicklung unterschiedliche wissenschaftliche Methoden an: etwa numerische Strömungssimulation, Windkanalversuche, umfangreiches Produkt-Testing, z.B. Rütteltests und Klimakammerversuche, gutachterliche Tests und Kundenversuche in der Praxis
  • Wir stellen fortlaufend wissenschaftliche Untersuchungen an, um den Einfluss von Real-World Faktoren auf den Verbrauch und die Ersparnis zu ermitteln. Denn die reale Ersparnis ist keine pauschale Zahl, sondern ein individuelles Ergebnis
  • Wir gehen immer wieder auf die Praktiker und deren Expertise zu
  • Wir kennen die Branche und die unterschiedlichen Trailer-Typen
  • Wir arbeiten bei Entwicklung, Serien-Fertigung und Montage mit anerkannten Automotive Firmen zusammen
  • Wir geben unseren Kunden die bestmöglichen Tools an die Hand, damit sie kluge Investitionsentscheidungen für ihre Flotte treffen
  • Wir vereinen unsere Erkenntnisse aus Wissenschaft und Praxis in der Entwicklung von individuellen Aero-Paketen, die zu den unterschiedlichsten Trailer-Typen und Fahraufgaben passen

Verbesserungspotenziale

Wussten Sie schon? 13 L/100 km benötigt ein Sattelzug im Langstreckenverkehr, um seinen Luftwiderstand zu überwinden. BETTERFLOW hat das immense Optimierungspotenzial der Aerodynamik erkannt.

Hier liegen die größten Einsparmöglichkeiten – für Ihr Unternehmen und für die Umwelt.

  • 36_Aerodynamik

  • Rollwiderstand

  • Bremsen

  • Antriebsstrang

  • Sonstiges

Aerodynamisches Potenzial

Je weniger Ecken und Kanten ein Sattelzug besitzt, an denen sich die Luft verwirbeln kann, desto weniger Diesel verbraucht er. Die Erkenntnis ist nicht neu: Seit den 1920er Jahren forschen Ingenieure an automobilen Formen, die dem Wind weniger Widerstand entgegensetzen. So einfach diese Erkenntnis ist, so kompliziert ist deren Umsetzung – vor allem bei Nutzfahrzeugen. Denn der Aufbau der Trailer und deren Ausstattung orientiert sich in erster Linie an den oft speziellen Fahraufgaben. Unterschiedliche Ausführungen von Zugmaschinen und mindestens die gleiche Anzahl von Aufliegern lassen tausende Varianten entstehen. Dadurch war es bislang kaum möglich Benchmarks zu definieren, um Investitionsentscheidungen zu erleichtern. Auch gesetzliche Vorgaben zur Einhaltung von Obergrenzen von Verbrauch und CO₂-Ausstoß waren nicht möglich.

Mit dem von der EU initiierten Programm VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool) kommt nun ab 2019 ein Tool zum Einsatz, das den Entscheidern aussagekräftige Ergebnisse liefern kann, aber auch gesetzliche Vorgaben ermöglicht. Auch die aerodynamische Qualität fließt in die Berechnungen von VECTO ein.

 

Mit verschiedenen Methoden ist grundsätzlich sehr gut möglich, aerodynamische Referenzwerte zu ermitteln. Besonders in Bereichen eines Sattelzugs, in denen Turbulenzen entstehen, sind Optimierungen möglich. Bei einem Standardsattelauflieger mit einem cw-Wert von 0,6 ergeben sich folgende aerodynamische Potenziale am Trailer.

BETTERFLOW

Ein Blick in die Zukunft

Heute – morgen – übermorgen.

BETTERFLOW zeichnet ein Bild der Zukunft von Trailern und Zugmaschinen. Klar muss diese Vision nicht zwingend so eintreffen, denn sie hängt von vielen Faktoren ab. Ganz klar ist aber: solange Ladungen mit großer Geschwindigkeit auf der Straße befördert werden, existieren aerodynamische Herausforderungen, die eng mit Logistik-Prozessen, neuen Technologien und den Bedürfnissen der Kunden abgestimmt werden müssen. BETTERFLOW ist bestens für diesen Weg vorbereitet.

Die Zukunft beginnt jetzt!

 

Praxistaugliche, aerodynamische Verbesserungen an LKW für die Langstrecke sind eigentlich schon heute unverzichtbar.

 

Daher müssen in den kommenden Jahren in der EU die Langstrecken-Nutzfahrzeuge mit sinnvollen aerodynamischen Maßnahmen ausgerüstet werden. In den USA und Kanada sind solche Verbesserungen bereits Alltag. Für Kurzstreckenfahrzeuge benötigt der Markt andere sinnvolle Lösungen, wie z. B. Hybridisierung. Elektro- oder Gasantriebe.

Aerodynamik wird integraler Bestandteil des Fahrzeugs

 

Logistik- und Geschäftsprozesse werden die Fahrzeugkombination aus Zugmaschine und Trailer sinnvoll und flexibel berücksichtigen. Deren Abstimmung aufeinander wird voranschreiten – auch auf dem Gebiet der Aerodynamik. Im Jahr 2025 wird die Branche daran arbeiten, aerodynamische Lösungen bereits in der Serie zu priorisieren sowie Bauweisen und Fertigungsprozesse entsprechend abzustimmen. Anbauteile, die den Luftwiderstand reduzieren existieren dann in allen Bereichen des Fahrzeuggespanns und sind zunehmend integrale Bestandteile.

 

Der Heckbereich wird aus aerodynamischer Sicht ein entscheidender Bereich bleiben. Automatische Heckflügel werden den Widerstand nach wie vor verbessern. Neue Verordnungen lassen die Front von Langstrecken-Zugmaschinen länger werden, sowohl, um Fußgänger zu schützen als auch, um die Aerodynamik zu optimieren. Ein verlustarmer Übergang wird den Spalt zwischen Zugmaschine und Trailer ersetzen, dessen Front nun ebenfalls windschnittiger ist. Allerdings wird es zunehmend schwieriger, effizient arbeitende Kühlgeräte so an der Trailerfront unterzubringen, dass sie genügend Zuluft erhalten und genügend Abluft entlassen können.

 

Neben dem Heck, den unteren Seitenbereichen und dem Spalt zwischen Trailer und Zugmaschine wird auch der Unterbodenbereich mit seinen Strömungsverlusten mehr Aufmerksamkeit erhalten.

Neue Fahrzeuge – neue aerodynamische Möglichkeiten

 

Wir befinden uns gute 14 Jahre in der Zukunft. Die Entwicklungen in vielen technischen Bereichen werden schnell voran schreiten: Elektrifizierung, Automatisierung und Digitalisierung sind dann aus der Logistik nicht mehr wegzudenken. Logistik und Technik werden gleichermaßen die Möglichkeit und die Notwendigkeit erhalten, völlig neu gedacht zu werden. Design, Layout, Architektur der Fahrzeuge nichts muss so bleiben wie bisher.

 

Auch Langstrecken-LKW werden eine zunehmende Elektrifizierung erhalten – aufgrund von neuen Energiespeichern im Batterie- und Wasserstoffbereich. Klassische Bauräume für Motor, Getriebe und Antriebseinheiten werden entfallen und verlagern sich dezentral zu den antreibenden Rädern. Der Bereich des Unterbodens ist nun frei – für Stauraum, Speichermedien oder für verbesserte Aerodynamik.

 

Höhere Reichweite

Die 2032-Vision von BETTERFLOW ist ein Truck der Zukunft, der mit einer neuen Fahrzeugarchitektur einen weiteren, deutlichen aerodynamischen Zugewinn erhält, der sich positiv auf Energiekonsum und Reichweite auswirkt:

  • Die Strömung zum Unterboden hin muss nicht mehr verdrängt und gestaut werden. Sie kann frei unter dem gesamten Fahrzeug hindurchfließen, was den Widerstand weiter sinken lässt
  • Der neu entstandene Unterboden-Luftstrom kann ideal für eine dezentrale Belüftung des Kühlgeräts benutzt werden; das Kühlgerät wird integraler Bestandteil des aerodynamischen Konzepts
  • Spätestens jetzt ersetzen Kameras die Spiegel der Zugmaschinen
  • Ein fahrerfreundliches Kabinendesign integriert sich vollständig in das Gesamtkonzept
  • Speichermedien befinden sich im Unterbodenbereich des Trailers; Energierückgewinnung über intelligente Trailerachsen sorgt für zusätzlichen energetischen Input
  • Zusammen mit dem automatischen Heckflügel-System entsteht die für einen Sattelzug strömungsgünstigste Form; wobei die Alltagsfunktionen beibehalten bleiben

 

Als fester Bestandteil der Fahrzeugarchitektur wandelt sich der Trailer vom „starren Lastenträger“ zum „flexiblen Ladungsträger“ für Transportgut und Energie. Das Fahrzeug der Zukunft erhebt die Logistik zum lebhaften und nachhaltigen Austausch von Ladung und Energie.